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渗漏裂缝产生的主要原因
2018-5-17 阅读次数:[189]

裂缝产生的主要原因

 

 

l、广义荷载

 

 

在地铁区间隧道和车站中,产生渗漏的主要原因无外乎两点:l、混凝土出

 

现了裂缝:2、在结构设缝的地方,缝隙的张开过大,超过了所设防水带的防水

 

 

能力。而出现这些裂缝的根源又在于,隧道和车站在施工和运营过程中,受到

 

了设计时没考虑或者考虑不足的荷载作用;或者是施工时所做的防水达不到设

 

 

计要求。因此,研究这些荷载对隧道的影响是研究隧道防水的基础,保证防水

 

质量是防水的关键所在。

 

地铁区间隧道和车站在实际施工和使用中承受两大类荷载,其中静荷载、

 

动荷载和其他荷载,称为第一类荷载;而变形荷载(温度、收缩、不均匀沉降),

 

 

称为第二类荷载,两类荷载统称为广义荷载。因此,裂缝的成因可分为以下三

 

 

类:

 

 

(1)由外荷载(如静、动荷载)的直接应力.既按常规汁算的主要应力引起的

 

 

裂缝:

 

 

(2)由外荷载作用,结构次应力引起的裂缝。因为许多结构物的实际工作状态

 

同常规计算模型有出入,以及一些常规不计算的外荷载产生的应力,都会在实

 

际中引起结构裂缝;

 

(3)由变形引起的裂缝。即结构由温度、收缩和膨胀、不均匀沉降等因素而引

 

起的裂缝。这种裂缝的起因是结构首先要求变形,当变形得不到满足时才引起

 

应力,而且应力与结构的刚度大小有关,当应力超过一定数值才引起裂缝,裂

 

 

缝出现后变形得到满足或部分满足.同时刚度下降,应力就发生松弛。另外,

 

 

与普通外荷载不同的是,在变形荷载的作用下,从环境的变化,变形的产生,

 

到约束应力的形成,裂缝的出现与扩展等都不是在同一时间瞬时完成的,它有

 

一个“时间过程”,称之为“传递过程”,即应力积累和传递的过程,是一个多

 

 

次产生和发展的过程。

 

 

根据国内外的调查资料,工程实践中结构物的裂缝原因,属于由变形变化


 

 

(温度、收缩、不均匀沉陷)引起的约占80%以上;属于由荷载引起的约占20%


左右,前述80%的裂缝中包括变形变化与荷载共同作用,但以变形变化为主所

 

引起的裂缝;在20%的裂缝中包括变形变化与荷载共同作用.但以荷载为主所

 

 

引起的裂缝。

 

 

地铁车站是现浇的钢筋混凝土结构,整体性很强,其变形荷载主要是混凝

 

 

土的温度和收缩应力;而盾构法区间隧道是由钢筋混凝土预制管片拼装而成,

 

 

变形荷载主要由地基的不均匀沉陷引起。

 

 

2、防水堵漏

 

 

在隧道设计中,所采用的计算模型本身就不完全符合实际;而隧道所经过

 

 

的土层十分复杂,在隧道施工、运营中出现的各种情况也是难以预料的;加上

 

 

在施工过程中,所作的防水工程质量不稳定,要做到绝对不漏是不可能也不现

 

实的。因此,应遵循“以防为主,多道防线,刚柔结合,综台治理”的原则,

 

 

根据实际情况确定防水措施。

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